Ohne jeden Zweifel ist die Stark Varg EX das Bike, welches in den letzten Jahren den größten Wirbel in der Enduroszene erzeugt hat!
Grund genug für FLOW Suspension sich dem Thema Fahrwerksabstimmung dieses Modells anzunehmen.

Das Standard-Setup der Stark Varg EX ist für die meisten Endurofahrer zu straff. Für schnelleres Enduro ala Cross Country ohne technische Bestandteile ist das originale Setup der EX perfekt. Alle anderen Fahrer profitieren von einem Fahrwerkstuning! Die wählbaren Optionen haben im Grundsatz nichts mit der eigentlichen Härte des Fahrwerks zu tun; es sind lediglich die Federn passend zum Gewicht. Das restliche Setup (Shims, Ölstand usw.) ist gleich unter den vers. Optionen.
Mit einer Fahrwerksüberarbeitung von FLOW Suspension wirst du mehr Komfort, verbesserte Sicherheit und ermüdungsfreieres Fahren bekommen; egal welcher Einsatzzweck und welches Gewicht! Die Fahrwerksüberarbeitung deiner EX bezieht sich auf Gabel und Federbein; nur wenn beides gemeinsam angepasst wird, wird das Maximum aus dem Fahrwerk geholt.
Durch unsere handverlesenen Zubehörteile für das Fahrwerk der EX können wir den nutzbaren Bereich des Setups optimal für dich auslegen.

Wir machen dir gerne unverbindliches Angebot für dein Bike.

Stark setzt bei all ihren Modellen auf Komponenten des Herstellers Kayaba. Eine sehr gute Entscheidung, da die KYB-Fahrwerke seit Jahren einen sehr guten Ruf genießen. Nicht umsonst: Die KYB CC Gabel, auch KYB SSS (Speed Sensitive System) oder AOS (Air Oil Separated) genannt ist eine Closed Cartridge Gabel, die mittlerweile seit ca. 20 Jahren erfolgreich für alle möglichen Einsatzzwecke verwendet wird. Enduro, MX, Supermoto, Rallye; you name it! Die KYB Closed Cartridge Gabel kann auf alles abgestimmt werden!
Auch der Dämpfer ist mit dem 50 mm Body und der 16mm Kolbenstange eine sehr gute Basis für alle möglichen Setups!

Bevor wir ins Detail gehen, ein paar Vorabüberlegungen zu diesem sehr speziellem Motorrad:
Die Stark EX unterscheidet sich in ein paar Punkten recht signifikant zu vergleichbaren Bikes wie z.B. KTM EXC 300, EXC 350/450 bzw. Husqvarna TE/FE oder GasGas (oder anderen vergleichbaren Bikes).
Zum einen haben wir einen stufenlosen Elektromotor, der bei entsprechender Einstellung 80 PS abrufen kann! Aber seien wir uns ehrlich; niemand von uns fährt das Bike mit 80 PS im Endurobereich. Selbst die 60 PS sind i.d.R. zu viel. Die meisten Fahrer werden sich im Bereich der 45 PS +- einpendeln. Viel wichtiger ist die individuelle Leistungskurveneinstellung (nur erhältlich im Abo) um die Leistung im unteren Drehzahlbereich anzupassen.

Ein für das Fahrwerk viel wichtigeres Thema ist das Gewicht das Motorrads!
Durch das Leergewicht des Bikes werden die Standard-Federraten eines Motorrads definiert. Je schwerer das Bike, desto höher müssen die Federraten gewählt werden; unabhängig vom Fahrergewicht.
Eine 125er 2T hat für einen 80 kg Fahrer andere Standardfedern als eine 450 4T, die die 450er natürlich mehr wiegt, aber auch die Gewichtsverteilung und die Motorcharakteristik die dynamische Gewichtsverteilung ändern.

Sehen wir uns die Herstellerangaben an:
Stark Varg EX 120 kg
23 KTM EXC 300 103,9 kg (+ 9 l Benzin = 7,2 kg) Gesamtgewicht: 111,1 kg
25 KTM EXC 300 104,6 kg (+ 9 l Benzin = 7,2 kg) Gesamtgewicht: 111,8 kg
25 KTM EXC 450 107,7 kg (+8,5l Benzin = 6,8kg) Gesamtgewicht: 114,5 kg
Anmerkung: Ein Liter Benzin wiegt ca. 0,8 kg, Herstellerangaben können vom tatsächlichen Gewicht abweichen je nach verbauten Zubehörteilen.

Die Stark ist also im Vergleich zum beliebtesten Endurobike (300er 2T) rund 8 kg schwerer auf Basis der Herstellerangaben.
Die Gewichtsranges für die Auswahl der Federraten halten sich für gewöhnlich an 10 kg Ranges.
Damit ist die Stark fast eine ganze Stufe schwerer, was bei der Auswahl der Federraten natürlich mit berücksichtigt werden muss!
Dazu kommt, dass die Gewichtsverteilung durch den schweren Akku auch anders aufgeteilt ist. Auch das muss man für ein passendes Setup im Blick haben.

Neben dem Gewicht des Bikes ist ein weiterer Faktor interessant:
Ein Verbrenner-Bike verändert im Laufe eines Fahrtags das Gewicht im Schnitt um ca. 5 kg, weil der Tank leerer wird. Das Gewicht der Stark EX bleibt konstant.
Klar, daran kann man als Fahrer erstmal nichts ändern, aber es ist ein interessanter Aspekt!

Stark macht aktiv Werbung damit für ihr EX-Modell spezielle Enduro Setups entworfen zu haben. Darüber hinaus gibt Stark den Fahrern die Möglichkeit zwischen drei vers. Härten auswählen zu können. Ein echtes Alleinstellungsmerkmal, das es so bei keinem anderen Hersteller im Offroadbereich gibt!
Das Thema Fahrwerk ist immer sehr speziell und es gibt keine allgemeingültige Lösung für alle Fahrer. Folglich gibt es natürlich auch hier ein paar Punkte zu diskutieren.

Wie bereits genannt gibt euch Stark die Möglichkeit zwischen soft, medium und hard zu wählen beim Kauf des Bikes. Die drei Optionen unterscheiden sich nur in den verbauten Federraten, alle anderen Fahrwerksparameter wie z.B. Shimsetup in Gabel und Dämpfer oder Ölstand der Gabel sind bei allen drei Optionen gleich.
Federn sind hauptsächlich vom Fahrergewicht und vom Einsatzzweck des Bikes abhängig, weswegen die drei Optionen auf die Gewichtsranges

– 65-75 kg (soft)
– 75-90 kg (medium)
– 90-100 kg (hard)
ausgelegt sind.
Soft, medium und hard sind Begriffe, die falsch verstanden werden können. Wenn du 100 kg hast und gerne ein softes Fahrwerk möchtest, darfst du natürlich nicht die softe Version wählen, da sonst die Federn nicht zu deinem Gewicht passen. 

Dem ein oder anderen ist vielleicht aufgefallen, dass soft und hard mit Gewichtsranges von je 10 kg genannt werden, die medium Option aber 15 kg (75-90 kg) umfasst. Das ist in der Tat sehr ungewöhnlich, denn alle anderen Hersteller, Fahrwerksfedernhersteller sowie Tuner seit Jahren immer in Ranges von 10 kg Federn für die Fahrer auswählen.
Hat Stark Varg hier etwas anders gemacht als alle anderen?
Nein. Es ist relativ klar, dass hier ein marketingtechnischer Grund vorliegt:
Viele Fahrer sind immer genau im Grenzbereich beim Gewicht von ca. 85 kg unterwegs (fahrfertig). Um hier viele Rückfragen bzgl. der besten Wahl der Fahrwerksoption zu vermeiden hat man einfach die Gewichtsrange auf 90 kg erweitert. Betriebswirtschaftlich smart, technisch gesehen… Naja…
Dazu kommt ein weiteres Problem:
Wie wir oben bereits genannt haben, besteht ein signifikanter Gewichtsunterschied zwischen etablierten Verbrennerbikes ala EXC und der Stark EX. Das Mehrgewicht des Bikes muss bei den Federn berücksichtigt werden. Es macht für die Federn keinen Unterschied, ob der Fahrer oder das Bike schwerer ist.
Hier hat Stark Varg unserer Meinung nach einen Fehler bei der Wahl der Federraten begangen. Ebenso muss man aufpassen:
Es sind vers. Informationen bzgl. der Standard-Federraten online unterwegs; auch über offizielle Stark Kanäle werden teils die falschen Federraten kommuniziert!

Die richtigen Federraten für die Stark Varg EX ab Werk sind wie folgt:
Soft 65-75 kg: Gabel 4,2 N/mm, Federbein 44 N/mm
Medium 75-90 kg: Gabel 4,4 N/mm, Federbein 46 N/mm
Hard 90-100 kg: Gabel 4,6 N/mm, Federbein 48 N/mm

Wenn du kurz vor dem Kauf einer Stark EX stehst, wähle ab 85 kg auf jeden Fall die „Hard“ Version des Fahrwerks.

Wir haben unzählige Fahrwerksabstimmungen mit vers. Fahren in allen möglichen Geländetypen getestet und können euch Setups für jegliche Einsatzzwecke und Fahrergewichte anbieten.
Aber warum sollte man seine Gabel und das Federbein überarbeiten lassen? Stark sagt ja, dass bereits ein Endurosetup verbaut ist.

Das werksseitige Setup ist immer eine Option von im Prinzip unendlich vielen vers. Fahrwerksabstimmungen, die mit Gabel und Federbein generiert werden können.
Aus dem Zusammenspiel von Federraten, Vorspannung, Ölstand und vorallem der Shimstacks kann das Fahrwerk der EX auf alle möglichen Einsatzzwecke, von Extreme Enduro bis Supermoto, abgestimmt werden.
Auch wenn Taddy Blazusiak im Werbevideo erzählt, dass das original Setup das beste ist, stimmt das so nicht für jeden Fahrer.

Das Standard Setup der EX passt gut für schnelleres, sportliches Enduro mit Fokus auf aggressiver Fahrweise. Mögliche Einsatzzwecke sind z.B. GCC Rennen oder schnelle Singletrails mit wenig technischen Passagen.
Im technischem Gelände verspringt die Front oft über Steine & Wurzeln, gibt viel Feedback an die Hände und das Federbein hat Probleme Traktion aufzubauen.
Für langsamere, technischere Sachen ist das OEM Setup zu straff. Eine Überarbeitung des Shimsetups von Gabel und Dämpfer bringt hier bedeutend mehr Komfort, Sicherheit und weniger Ermüdung für den Fahrer.
Wir sind so von unseren Setups überzeugt, dass wir euch eine 100% Zufriedenheitsgarantie geben: Bist du nicht zufrieden mit dem Setup, bauen wir alles wieder auf Standard zurück und du erhälts den Betrag für die Abstimmung samt Abstimmungsteilen zurückerstattet!

Im Grundsatz unterscheiden wir unsere Setups zwischen:
• Extreme Enduro
• Klassisches Enduro
• Sportenduro/CrossCountry
• MX
• Supermoto

Über das Anfrageformular kannst du deinen Einsatzzweck auswählen und uns weitere Infos übermitteln. Es sind auch Kompromis-Setups zwischen vers. Einsatzarten möglich.
Bei allen Offroadsetups können wir das Ansprechverhalten von Gabel und Federbein verbessern und gleichzeitig Stabilität und Durchschlagschutz aufrechterhalten!

Shims sind Federplättchen, sehen aus wie kleine Unterlegscheiben und werden übereinander über einen sog. Dämpfungskolben gelegt. Dies nennt man dann einen Shimstack.
Je nach Durchmesser, Anordnung und Dicke der Shims kann man vers. Dämpfungskennlinien erzeugen. Moderne Dämpfungssysteme haben drei Shimstacks (zwei Shimstacks für die Druckstufe (Einfedern) einen für die Zugstufe (Ausfedern).
Die Shimstacks sind das Herzstück eines Fahrwerkssetups und der Hauptbestandteil einer Fahrwerksüberarbeitung. Hier wird entschieden, ob sich das Bike für dich gut anfühlt oder nicht.

Du kannst zwar auch von außen über die externen Einsteller Einfluss auf die Dämpfung nehmen; dieser Einfluss ist aber sehr begrenzt. Du kannst dir das vorstellen wie bei einem Vergaser:
Von außen kann man Leerlaufdrehzahl und Gemisch bei geschlossenem Schieber einstellen, alle anderen Einstellungen müssen aber über Düsen, Nadel & Nadelposition verändert werden.
So ist es beim Fahrwerk auch.

Stark Varg hat dem EX Modell eigene Shimstacks spendiert, die sich maßgeblich von den Shimstacks der MX Modelle unterscheiden. Das Setup der EX ist bedeutend weicher als das der MX, was natürlich auch zum Einsatzzweck der EX passt.
Ein Shimsetup stellt immer nur eine Möglichkeit von unendlich möglich vielen dar.
Da kommt die Frage auf: Für wen und was passt das werkseitig verbaute Shimsetup der Varg EX?

KYB CC Gabeln haben traditionell eher straffere Setups. Sherco und Beta Fahrer mit KYB Fahrwerken werden das bereits wissen. Das Ansprechverhalten auf kleinere Unebenheiten ist eher etwas ruppig, dafür bietet das Fahrwerk Stabilität und Sicherheit bei schnellerer Gangart.
Genauso ist es auch bei beim Fahrwerk der Stark EX.

Das verbaute Setup funktioniert sehr gut für schnelles Enduro ala GCC; also vergleichbar bei Verbrennerbikes auch mal 3-4. Gang im Hauptbetrieb, aggressives Beschleunigen und Bremsen sowie Sicherheit für Sprünge.
Für klassisches Enduro oder gar Extreme Enduro ist das Setup zu straff. Dies macht sich bemerkbar durch Weitergabe von kleinen Unebenheiten über Gabel und Federbein an den Fahrer, versetzen des Vorderrads über Wurzeln und Steine, Aushebeln des Heck beim Beschleunigen, schwieriger Traktionsaufbau und insgesamt straffem Feedback zum Fahrer.

Wir haben in intensiven Testreihen vers. Setups für alle möglichen Einsatzzwecke und Fahrergewichte herausgetestet: Extreme Enduro, klassisches Enduro, XC, MX und auch Supermoto!
FLOW Suspension bietet das perfekte Fahrwerkstuning für deine Stark EX! 100% Zufriedenheitsgarantie: Bist du mit unserem Setup nicht zufrieden, erstatten wir dir die Kosten für die Überarbeitung und bauen das Fahrwerk wieder auf den ursprünglichen Zustand zurück.

Das Bild zeigt die Dämpfungskomponenten der Gabel je montiert ausgelegt.
Oben ist die montierte Druckstufeneinheit zu sehen, darunter der originale Shimstack ausgelegt.
Darunter sieht man die Kolbenstange mit REB/MV Kolben sowie die MV und REB Shimstacks ausgelegt.

Die Gabelüberarbeitung geschieht über die Neuauslegung der Shimsetups für Druck- und Zugstufe, Installation anderer ICS Federn sowie (optional) anderen Federhaltern.
Basierend auf den Informationen aus dem Anfrageformular sowie weiteren Infos, die du uns als Fahrer zukommen lässt, ändern wir die Shimstacks entsprechend ab.

MX, Cross Country, Enduro, Hardenduro, Supermoto; mit der KYB CC Gabel kann jeglicher Einsatzzweck über die Shimstacks abgebildet werden.
Unser Hardenduro Setup zielt z.B. darauf ab, dass die Gabel kleine Unebenheiten feiner aufnimmt, die Front stabiler wird sowie insgesamt mehr Komfort als beim originalem Setup vermittelt wird.

Mit unseren ICS Federn nimmt die Front kleine scharfe Unebenheiten weitaus sensibler auf und vermittelt dem Fahrer somit mehr Komfort und Vertrauen.

Ein echtes Factoryteil für die KYB Closed Cartridge Gabeln sind sog. Spring Tubes; Federhalter, die den Ölfluss im Außenwerk der Gabel anders gestalten.

Sie ersetzen die originalen Kunststoff-Federsitze und gestalten den Ölfluss in der Außenkammer der Gabel effektiver.

Dadurch erhöht sich der Durchschlagschutz der Gabel und macht sie zugleich im oberen Drittel feinfühliger! Absolute Empfehlung für EX und MX; das SM Modell braucht sie nicht am Asphalt.

Lizenzfertigung vom ENZO Racing, Südkalifornien durch uns!

Analog zur Gabel werden auch im Federbein der Stark EX die Shimstacks für Druck- und Zugstufe angepasst.
Darüber hinaus nehmen wir Änderungen am Druckstufeneinsteller des Dämpfers vor, die das Ansprechverhalten und den Traktionsaufbau des Dämpfers drastisch erhöhen!

Insgesamt wird die Hinterhand der Stark komfortabler & ermüdungsfreier zu fahren sein und Gripaufbau in technischen Passagen einfacher gestalten.

Das Bild zeigt die Shimstacks von Zugstufe und Druckstufe des Federbeins der Stark Varg EX.

Oben ist die Zugstufe zu sehen, darunter der Druckstufeneinsteller sowie der Hauptkolben und der „Multiadjuster“.
Unterhalb ist die Druckstufe ausgelegt.

Zu sehen ist jeweils das originale Shimsetup. Die Anzahl, Durchmesser und Dicke der Shims wird bei einer Anpassung durch uns individuell an den Fahrer angepasst.

Basierend auf den Informationen aus dem Anfrageformular sowie weiteren Infos, die du uns als Fahrer zukommen lässt, ändern wir die Shimstacks entsprechend ab.
MX, Cross Country, Enduro, Hardenduro, Supermoto; mit dem OEM Dämpfer kann jeglicher Einsatzzweck über die Shimstacks abgebildet werden.

Unser Hardenduro Setup zielt z.B. darauf ab, dass der Dämpfer beim Beschleunigen feiner auf Unebenheiten reagiert und damit mehr Traktion aufbaut. Zudem wird das Steigen des Vorderrads bei Auffahrten minimiert und Fokus auf Stabilität gelegt.

Am Dämpfer empfehlen wir grundsätzlich den Tausch der originalen N2 Kappe gegen eine KYB Factory Stickstoffkappe.

Diesen Tausch empfehlen wir hauptsächlich um euer Bike ausfallsicherer zu machen. Die originale Kappe hat zur Befüllung nur ein Silikonplug, welches man zum Ablassen und Befüllen von Stickstoff mit einer

Nadel durchstechen muss. Bei einem Service wird dieses Plug i.d.R. dreimal durchstochen. Nach ein paar Servicearbeiten ist hier mit Undichtigkeiten zu rechnen, welche man erstmal meist nur schwer lokalisieren kann als Fahrer.

Abhilfe schaffen KYB Factory Kappen mit Schraderventilbefüllung. Diese Art der Befüllung ist über Jahrzehnte bewährt und funktioniert auch bei 40 Jahre alten Bikes ohne Probleme. Leider spart KYB hier in den letzten 10 Jahren bei den

und bringt uns bei vielen Modellen diese Silikon-Plug Befüllung.

Preis: ca. 50 EUR Stand 09/26

Optional kann man sich noch einen Xtrig Vorspannungseinsteller am Federbein montieren lassen im Zuge eines Service/Abstimmung. Mit diesem Einsteller kann man die Vorspannung am Heck bequem mit dem Akkuschrauber verstellen. Kein Ausbau des Federbeins oder Rumgestocher mit Dorn/Hammer. Mit diesem Einsteller macht das Verstellen der Vorspannung fast schon Freude und man kann die Vorteile der Verstellung schnell und einfach für sich nutzen.

Preis: ca. 174 EUR Stand 09/26